2026-09-02 18:37 UTC

콴타스, 에어버스 A350 및 787 시대 도래에 맞춰 2028년부터 A380 기종 단계적 퇴역 시작 예정

콴타스 항공은 2028년부터 보유 중인 에어버스 A380 10대를 단계적으로 퇴역시키기 시작할 예정이며, 이는 에어버스 A350과 보잉 787을 추가로 도입하기 위한 준비의 일환으로, 기존 퇴역 시기를 약 4년 앞당긴 것입니다.

이번 조치는 단순한 기종 교체 이상의 의미를 지닙니다. 콴타스는 2023년 에어버스 A350이 2032 회계연도부터 A380S를 대체할 것이라고 발표했지만, 2026 회계연도 실적 발표에 따르면 A380 기종은 2028년부터 단계적으로 퇴출될 예정입니다.

프로젝트 선라이즈의 첫 번째 에어버스 A350-1000ULR은 2027년 4월에 도입될 예정이며, 이는 콴타스 장거리 노선 항공기단의 대대적인 변화의 시작을 알릴 것입니다.

하지만 현재까지 콴타스는 어떤 기종이나 노선에서 A380 운항이 중단될지 발표하지 않았습니다.

따라서 시드니-로스앤젤레스, 시드니-싱가포르-런던 히드로 또는 다른 주요 A380 운항 노선 중 어느 노선이 다른 기종으로 먼저 전환될지는 아직 판단하기에는 시기상조입니다.

콴타스는 차세대 광동체 항공기가 현재 국제선 네트워크의 모든 노선을 운항하는 동시에 새로운 목적지도 개척할 수 있을 것이라고 밝혔습니다. 하지만 이는 A380 퇴역 일정표가 아닌, 항공기 운용 능력에 대한 설명입니다.

교체 용량은 아직 논의 중입니다.

콴타스는 이미 콴타스 국제선 운항을 위해 에어버스 A350 12대와 보잉 787 12대를 확정 주문했습니다. 이 항공기들은 '프로젝트 선라이즈'를 위해 주문한 에어버스 A350-1000ULR 12대와는 별개입니다.

첫 번째 추가 보잉 787 항공기는 2028 회계연도에 도착할 예정입니다.

해당 항공사는 에어버스 및 보잉과 약 20건의 기존 구매권 계약을 2030년부터 시작되는 확정 주문으로 전환하는 방안에 대해 논의 중입니다.

해당 항공기들은 아직 주문되지 않았으며, 콴타스는 잠재적인 개조 기종 중 에어버스 A350 또는 보잉 787이 몇 대가 될지 공개하지 않았습니다.

이 차이점은 중요합니다. 구매권은 항공사가 추후 항공기를 구매할 수 있도록 유연성을 제공하는 것이지, 확정적인 인도 약속을 의미하는 것은 아닙니다.

콴타스의 2023년 8월 기종 계획에는 에어버스 A350 인도가 A380의 최종 교체와 연계되어 있었습니다. 하지만 이번에 앞당겨진 퇴역 일정으로 인해 콴타스가 확보한 미확정 구매권의 중요성이 더욱 커지고 있습니다.

4발 엔진 항공기들이 운항을 중단함에 따라 추가 항공기가 수송 능력을 제공할 수 있지만, 최종 항공기 구성, 인도 위치 및 객실 구성은 아직 발표되지 않았습니다.

콴타스의 2026 회계연도 연례 보고서에 따르면 에어버스 A380 생산은 종료되었지만 해당 항공기의 운영 및 유지 보수 비용은 계속 증가하고 있습니다.

항공사의 투자자 설명회에서는 중동 분쟁 기간 동안 연료비 상승이 A380 기종에 불균형적으로 큰 영향을 미쳤다는 점도 강조되었습니다. 또한 구형 에어버스 A330 및 A380 항공기와 관련된 높은 운영 비용도 콴타스의 국제선 비용 기반의 일부로 지적되었습니다.

최신형 쌍발 엔진 광동체 항공기는 다양한 운영 비용과 수송 능력으로 장거리 운항이 가능하며, 항공사에게 개별 노선의 수요에 맞춰 항공기 크기를 조정할 수 있는 더 큰 유연성을 제공합니다.

콴타스는 A380과 후속 기종 간의 노선별 비교 자료를 발표하지 않았으며, A380의 구체적인 유지보수 비용 수치도 공개하지 않았습니다. 또한, 2028년부터 A380을 퇴역시키기로 한 결정에 부품 수급 문제가 영향을 미쳤는지에 대해서도 언급하지 않았습니다.

이러한 일정 단축은 콴타스 항공의 마지막 A380 기종이 2026 회계연도에 운항을 재개한 직후에 이루어졌습니다.

항공사에 따르면, 완전히 복원된 항공기는 승객 수요가 중동에서 다른 지역으로 이동함에 따라 국제선 네트워크를 최적화하는 데 도움이 되었습니다.

이는 콴타스가 단순히 필요 이상으로 늘어난 항공기를 퇴역시키는 것이 아니라, 자사 네트워크에서 여전히 중요한 역할을 수행하는 항공기의 퇴역을 가속화하고 있다는 것을 의미합니다.

이번 항공기 도입 발표는 콴타스의 2026 회계연도 재무 실적 발표와 함께 이루어졌습니다. 그룹은 세전 영업이익 20억 6천만 호주달러를 기록했는데, 이는 2025 회계연도보다 3억 3천만 호주달러 감소한 수치입니다. 세후 순이익은 12억 9천만 호주달러였습니다.

콴타스는 중동 분쟁과 관련된 차질이 세전 이익에 4억 2천만 호주달러의 순손실을 가져왔다고 추산했습니다.

해당 항공사의 연료비는 회계연도 하반기에 6억 1천만 호주달러 증가했습니다. 헤징, 운임 조정, 운항 능력 변경 및 기타 완화 조치를 통해 전반적인 수익에 미치는 영향을 줄였습니다.

또한, 여행객들이 중동 경유 노선을 기피함에 따라 해당 항공사는 4분기 동안 유럽을 오가는 항공편에 약 16,000석을 추가하기 위해 항공기를 재배치했습니다.

프로젝트 선라이즈는 독립적인 A380 교체 프로그램이라기보다는 콴타스의 국제선 항공기 전환 과정의 일환으로 진행되는 병행 사업입니다.

해당 항공사는 2027년 4월에 특별 개조된 에어버스 A350-1000ULR 항공기를 첫 번째로 인도받을 예정이며, 2027년 10월에 시드니-런던 직항 노선을 운항할 계획입니다.

이 초장거리 항공기는 추가 연료 용량과 세계 최장거리 상업 비행을 위해 설계된 238석 규모의 객실을 갖출 예정입니다.

A350-1000ULR은 콴타스의 장거리 노선 확장 계획에 있어 중요한 진전을 의미하지만, A380 기종을 전면 교체하는 것은 추가적인 A350, 보잉 787 도입, 그리고 향후 확보될 기존 구매 권리를 활용한 확정 주문 등을 종합적으로 고려해야 할 것입니다.